I. PHẠM VI ÁP DỤNG BẢO HÀNH:
1. Đối tượng nhận bảo hành
- Đại lý ủy quyền lốp Jinyu tại Việt Nam.
- Bộ phận kinh doanh công ty.
2. Khu vực bảo hành chính: TP. Hà Nội, TP. Đà Nẵng và TP. Hồ Chí Minh.
Bảo hành sản phẩm được áp dụng tại nơi khách hàng mua.
3. Qui định lốp thuộc nhóm chấp nhận bảo hành.
- Độ mòn lốp không quá 30% so với độ sâu gai gốc, hoặc trong vòng 1 năm kể từ ngày mua lốp, tùy theo điều kiện nào đến trước đối với các trường hợp hư do lỗi kỹ thuật như : Phù , dộp, bong, tách bố …
- Lốp phải đi theo nguyên bộ (đối với lốp không săm chỉ có lốp), còn nguyên vẹn lô gô,
- Đối với lốp đã xóa số kích cỡ chỉ xét bảo hành.
- Bảo hành sẽ giải quyết theo cấp : Từ người tiêu dùng – Đại lý ủy quyền/ nhân vien kinh doanh – Công ty
4. Các trường hợp không bảo hành.
- Tất cả các trường hợp nổ đều không bảo hành (Các nguyên nhân như quá tải cho phép, cán ngoại vật cứng, đá chém, cấn lề…)
- Lốp đã sửa chữa, như vá không đúng tiêu chuẩn, vá đắp mặt gai …
- Các lỗi nhỏ không ảnh hưởng đến chất lượng, hiệu quả sử dụng và các chức năng của lốp.
- Tóm lại các lỗi do sử dụng.
5. Thời gian giải quyết : Nhanh nhất có thể, nhưng không quá 15 ngày kể từ ngày nhận được lốp và phiếu kiểm tra cho từng cấp.
II. PHÂN TÍCH CÁC LỖI BẢO HÀNH
1. Mặt chạy/ Đai bố:
- Tách bố mặt gai: Là sự tách rời giữa lớp đai bố - đai bố, hay lớp đai bố - lớp xương lốp (khung lốp)
- Phần mặt chạy xung quanh chu vi lốp bị phồng, không có tổn thương từ bên ngoài, cắt ra thấy tách tầng hoãn xung, mặt tách bóng, láng (nhìn như là keo không dính)
- Trong lòng lốp bị phù, hoặc có chỗ lồi, lõm mà không bị tổn thương từ bên ngoài.
2. Hông lốp:
* Tách các lớp bố xảy ra như liệt kê dưới đây, gọi chung là bị tách mà không bị tổn thương từ bên ngoài, cắt ra thấy bề mặt bóng, láng:
- Tầng sao su mặt lốp với tầng hoãn xung
- Giữa các lớp hoãn xung
- Khung lốp với cao su (Thường vết nổ cong như chữ “U”)
* Phồng hông/ mở mối nối cao su hông, không bị tổn thương từ bên ngoài:
- Phồng do bị bọng khí hoặc kết dính.
- Mở mối nối cao su: Ngay vị trí nối bị nứt, bong, bề mặt bóng, láng.
- Phình nối hông lốp do mép nối hông xếp chồng quá dầy.
3/ Gót lốp
- Phù tại vị trí gót lốp: Phù dọc toàn bộ chu vi hay 1 phần trên gót lốp, mặt cắt cao su tại vị trí phù bóng láng, không bị rách.
- Phù tại vị trí khóa (còn gọi là gập/ vén ngược/ turn up), xuất hiện bong tầng nhỏ hoặc xung quanh.
III. PHÂN TÍCH CÁC LỖI DO SỬ DỤNG
1/ Hỏng từ mặt gai (mặt chạy)
- Gai lốp bị vỡ, cắt từng mảng, mặt lốp bị tước ra (bong ra), do lốp chạy trên đường xấu, cấn lề hoặc bị ngoại vật cắt vào.
- Cao su mặt chạy bị bong, tróc bất thường do bị dính dầu, mỡ hoặc hóa chất
- Mòn giữa bất thường: Khu vực giữa mặt gai xung quanh chu vi lốp bị mòn hơn khu vực hai vai, thường áp suất hơi quá căng, trường hợp quá tải nghiêm trọng thì khu vực này mòn bất thường rất nhanh.
- Mòn hai vai ngoài bất thường: Hai vai lốp trên mặt chạy mòn hơn ở khu vực giữa lốp, nhìn mặt chạy cong như hình vòm, nguyên nhân do áp suất hơi không đủ (non hơi) hoặc tải trọng quá mức.
- Mòn bất thường: Dạng mòn bất thường tương đối đa dạng, như mòn kiểu lông vũ, mòn vẩy cá, mòn mảng…do vấn đề cơ lý của xe như trục cân bằng, hay xe thường xuyên phải khởi động, phanh gấp …
- Nổ từ mặt gai: Khu vực mặt chạy bị nổ tung, hoặc vải mành tầng hoãn xung có dấu hiệu bị cắt đứt, hay kiểm tra phía trong lòng lốp bị phồng dộp, nguyên nhân do lốp chạy quá tải, cao tốc, áp suất hơi cao mà cấn vào chướng ngoại vật tác động mạnh gây nổ.
- Nứt rách mặt chạy có dấu vết ngoại vật tác động, mặt trong lòng lốp ngay vị trí tương ứng có vết phá vỡ hình chữ “I”, “Y”, “X” do lốp chạy trên đường gồ ghề, bị chướng ngoại vật tác động mạnh gây rách, nổ
- Mặt chạy có vết đâm tạo khoảng hở: Làm tách tầng hoãn xung, trên mặt chạy có nhiều vết đâm xuyên thủng làm cho nước, không khí thâm thủng lâu ngày gây ra phồng tách tầng.
- Vá mặt chạy: Nguyên nhân khác là vá bù vào trên mặt chạy, hoặc vá, sửa lốp không đảm bảo đúng kỹ thuật cũng sẽ gây ra tình trạng phù hoặc tách tầng.
2/ Hư hỏng từ vai và hông lốp
- Khu vực vai lốp bị ngoại vật chém(đâm) vào hoặc vai lốp bị chịu lực cục bộ qua lớn như cấn lề dẫn đến vai lốp bị cắt/ chém, đứt gãy cục bộ.
- Phù hông: Phù dạng ngang hướng tâm tương ứng có vết thủng từ mặt gai làm đứt hoặc tổn hại sợi mành trên hông, hoặc nguyên nhân khi bị đâm thủng từ mặt gai tạo khoảng hở làm cho nước, không khí thẩm thấu gây tách/ phù trong quá trình chạy lâu ngày.
- Hông lốp bị nứt, rách ngang hướng tâm: Do lốp bị tác động ép nén quá độ gây biến dạng, xé nứt
- Hông lốp bị hư tổn nặng: Do bị cấn , cọ,… quanh chu vi lốp
- Nổ gãy ngang hông: Nổ đứt mành, sắc, do hông lốp bị ngoại vật tác động mạnh làm cho sợ mành đứt, gây nổ
- Hông lốp bị kẹp đá: Có xuất hiện vết hằn trên hông, thường xảy ra đối với cặp bánh đôi
- Hông lốp bị vò nhàu: Quá tải trầm trọng, hoặc mất áp suất đột ngột mà vẫn tiếp tục chạy, lòng lốp có hiện tượng bị vò bong cao su, lốp nhàu, biến dạng
- Nổ hông: Vết nổ từ khu vực vạch định tâm, nổ theo chu vi lốp tương đối lớn, do lốp chạy quá tải nặng, hoặc đường xấu, hoặc chịu áp lực mạnh đột ngột (như bẻ lái gấp…)
3. Hư hỏng gót lốp.
- Nổ toạc quanh gót tương đối lớn, bung gót, sợi mành bung hoặc đứt tự nhiên, đều nhau không có hiện tượng hư hỏng vì mỏi đàn hồ, do quá tải nghiêm trọng, mâm không đúng chuẩn, hoặc lắp không đồng tâm …. Tạo tập trung lực tại 1 điểm lớn gây nổ. cũng một nguyên nhân khác do mâm bị nứt, vỡ do lắp không đúng hoặc mâm không đúng.
- Gót lốp bị rách, nổ: Vành không phù hợp tiêu chuẩn, nội áp cao, quá tải nghiêm trọng xuất hiện vết bể vỡ gây hỏng gót lốp
- Bung sợi mành từ gót: Bung từ gót lên hông và đa phần đến gần vai lốp do sử dụng mâm không đúng, khi chạy bị ngoại vật tác động , chuyển hướng quá gấp, góc cua nhỏ làm cho lực tập trung tại gót lốp; khi chạy quá tải nặng, nhiệt độ tăng từ phanh cao, gót lốp bị sinh nhiệt bất thường làm cho liên kết giữa cao su gót và sợi thép giảm xuống gây nổ.
- Gót lốp bị biến dạng: cao su quanh khu vực mép gót bị gọt bớt cục bộ hoặc cả vòng nghiêm trọng có thể lộ mành thép vải bọc gót do sử dụng mâm không đúng chuẩn, quá tải và chạy trên đường quanh co, quá áp kéo dài làm gót lốp bị biến hình.
- Nứt gót: Xuất hiện vết nứt cục bộ khu vực gót, tại vị trí lắp vành có ngấn sâu do đệm thêm bên ngoài mép vành làm tổn hại khu vực gót.
